El 1 de julio de 2025, el senador de Kansas Roger Marshall votó a favor de la One Big Beautiful Bill Act (la ley presupuestaria de Trump), que se aprobó 50 a 50 con el voto de desempate del vicepresidente y retiró subvenciones de transporte que ya se habían otorgado a ciudades pero que aún no se habían firmado: Transportation for America contó hasta $4.7 mil millones en subvenciones competitivas prometidas a beneficiarios existentes ya seleccionados en todo el país.
Marshall también votó para confirmar a Sean Duffy como secretario de Transporte y a Russell Vought como director de presupuesto. Hasta mayo de 2026, el Departamento de Transporte no había firmado un solo acuerdo de subvención de financiamiento completo para una nueva línea de metro, tren ligero o autobús de tránsito rápido, la oficina de presupuesto de Vought estaba bloqueando $4.9 mil millones que el Congreso ha asignado para nuevas líneas de transporte público, y en julio de 2026 Duffy le propuso al Congreso: "Proponemos eliminar la Mass Transit Account" (la cuenta de transporte público) del Highway Trust Fund (el fondo fiduciario de carreteras).
Los votos y las confirmaciones de Roger Marshall sobre carreteras, transporte público y subvenciones locales de transporte
- Marshall emitió un voto decisivo para retirar miles de millones en subvenciones locales de transporte ya otorgadas en julio de 2025. El 1 de julio de 2025, Roger Marshall votó a favor de H.R. 1, que se aprobó 50 a 50 con el voto de desempate del vicepresidente, por lo que no se habría aprobado sin su voto. La ley rescindió las subvenciones de transporte no comprometidas de la Inflation Reduction Act (ley de reducción de la inflación), unos $2.4 mil millones en fondos que fueron otorgados, prometidos y anunciados en comunicados de prensa para proyectos de vecindarios, además del dinero para materiales de carreteras con bajas emisiones de carbono, con lo que quedaron más de $1.85 mil millones por rescindir, y las subvenciones para autobuses y camiones limpios, con lo que quedaron unos $454 millones por rescindir, según Transportation for America. La Oficina de Rendición de Cuentas del Gobierno (GAO) encontró que en julio de 2025 el Congreso rescindió $6.4 mil millones de los fondos climáticos y de infraestructura no comprometidos de las tres agencias, en la EPA, Interior y Transporte.
- Marshall votó para confirmar a Sean Duffy, cuyo Departamento de Transporte frenó nuevas líneas de transporte público y congeló el dinero para cargadores de vehículos eléctricos. El 28 de enero de 2025, Marshall votó para confirmar a Sean Duffy como secretario de Transporte, y después votó para confirmar a su adjunto, Steven Bradbury (votación nominal 113), y al jefe de transporte público, Marc Molinaro (votación nominal 499). Hasta mayo de 2026, el USDOT no ha firmado un solo acuerdo de subvención de financiamiento completo para una nueva línea de metro, tren ligero o autobús de tránsito rápido desde enero de 2025, encontró Transportation for America, un retraso que sufren los usuarios que tienen que esperar un servicio de transporte público nuevo o ampliado; en julio de 2026, Duffy le propuso al Congreso: "Proponemos eliminar la Mass Transit Account" del Highway Trust Fund. En febrero de 2025, la Administración Federal de Carreteras suspendió la aprobación de los planes estatales NEVI y detuvo los nuevos compromisos de fondos del programa NEVI, el programa nacional de cargadores para vehículos eléctricos, hasta que un juez federal dictaminó en enero de 2026 que el departamento suspendió ilegalmente los fondos para la infraestructura de carga a partir de febrero de 2025. La GAO encontró que el Departamento de Transporte reportó que $370.6 millones en fondos de la IIJA vencieron el 1 de octubre de 2025 mientras el departamento revisaba las subvenciones.
- Marshall votó para confirmar a Russell Vought, cuya oficina de presupuesto retuvo el dinero que el Congreso dio para nuevas líneas de transporte público. El 6 de febrero de 2025, Marshall votó para confirmar a Russell Vought como director de la Oficina de Administración y Presupuesto (OMB). Transportation for America encontró que el Congreso ya ha asignado casi $6 mil millones para impulsar estos proyectos de transporte público y que la OMB está bloqueando $4.9 mil millones que el Congreso ha asignado.
Lo que las decisiones de transporte que Roger Marshall hizo posibles significan para Kansas
- Fondos de infraestructura vencidos. En todo el país, $370.6 millones en fondos de la IIJA vencieron el 1 de octubre de 2025 mientras el departamento de Duffy retenía las subvenciones para revisarlas, encontró la Oficina de Rendición de Cuentas del Gobierno.
- Cargadores de vehículos eléctricos. La parte de Kansas del programa nacional de cargadores para vehículos eléctricos estuvo congelada desde febrero de 2025 hasta que el Departamento de Transporte emitió nuevas directrices del programa en agosto de 2025, que anulan las directrices y políticas anteriores que no exige un lenguaje legal claro y expreso; un juez determinó después que el congelamiento suspendió ilegalmente los fondos para la infraestructura de carga a partir de febrero de 2025.
Preguntas frecuentes sobre Roger Marshall sobre Infraestructura
¿Cuál es el historial de Roger Marshall sobre la infraestructura y el transporte durante el gobierno de Trump?
Roger Marshall emitió uno de los 50 votos que aprobaron la One Big Beautiful Bill Act, que retiró hasta $4.7 mil millones en subvenciones competitivas que ya se habían otorgado a ciudades. Votó para confirmar al secretario de Transporte Sean Duffy, cuyo departamento no firmó nuevos acuerdos de subvención para el transporte público hasta mediados de 2026 y congeló el dinero para cargadores de vehículos eléctricos hasta que un tribunal declaró ilegal el congelamiento, y al director de presupuesto Russell Vought, cuya oficina retuvo $4.9 mil millones para nuevas líneas de transporte público.
¿Votó Roger Marshall para retirar subvenciones de transporte?
Sí. Roger Marshall votó a favor de H.R. 1, que se aprobó 50 a 50 con el voto del vicepresidente y rescindió las subvenciones no comprometidas de la Inflation Reduction Act para vecindarios, autobuses limpios y materiales con bajas emisiones de carbono. Transportation for America contó unos $2.4 mil millones en fondos que fueron otorgados, prometidos y anunciados en comunicados de prensa solo en las subvenciones para vecindarios.
¿Qué ha propuesto Sean Duffy para los fondos del transporte público?
Sean Duffy, a quien Roger Marshall votó para confirmar el 28 de enero de 2025, le dijo al Congreso en julio de 2026: "Proponemos eliminar la Mass Transit Account", la parte del Highway Trust Fund que paga el transporte público. La propuesta no se ha aprobado.
Última actualización: 2026-10-25