El 1 de julio de 2025, el senador de Nebraska Pete Ricketts votó a favor de la One Big Beautiful Bill Act (la ley presupuestaria de Trump), que se aprobó 50 a 50 con el voto de desempate del vicepresidente, por lo que no se habría aprobado sin él. La ley retiró subvenciones de transporte que ya se les habían adjudicado a las comunidades pero que aún no se habían firmado: Transportation for America contó hasta $4.7 mil millones en subvenciones competitivas prometidas a beneficiarios ya existentes y seleccionados.
Ricketts también votó para confirmar a Sean Duffy como secretario de Transporte y a Russell Vought como director de presupuesto. Hasta mayo de 2026, el Departamento de Transporte no había firmado ni un solo acuerdo de subvención de financiamiento completo para una nueva línea de metro, tren ligero o autobús de tránsito rápido, y la oficina de presupuesto de Vought estaba bloqueando $4.9 mil millones que el Congreso ha asignado para nuevas líneas de transporte público, encontró Transportation for America. El departamento de Duffy también congeló el dinero del programa nacional de cargadores para vehículos eléctricos para todos los estados, incluido Nebraska, hasta que un tribunal declaró ilegal la congelación.
Los votos y las confirmaciones de Pete Ricketts sobre las carreteras, el transporte público y las subvenciones de transporte local
- Ricketts emitió un voto decisivo para retirar miles de millones en subvenciones de transporte local ya adjudicadas, en julio de 2025. El 1 de julio de 2025, Pete Ricketts votó a favor de H.R. 1, que se aprobó 50 a 50 con el voto de desempate del vicepresidente, por lo que no se habría aprobado sin su voto. La ley rescindió las subvenciones de transporte no comprometidas de la Inflation Reduction Act (ley de reducción de la inflación), unos $2.4 mil millones en fondos que fueron adjudicados, prometidos y anunciados en comunicados de prensa para proyectos de barrios, además del dinero para materiales de carretera bajos en carbono, lo que deja más de $1.85 mil millones por rescindir, y las subvenciones para autobuses y camiones limpios, lo que deja unos $454 millones por rescindir, según Transportation for America. La Oficina de Rendición de Cuentas del Gobierno (GAO) encontró que en julio de 2025 el Congreso rescindió $6.4 mil millones de los fondos no comprometidos para el clima y la infraestructura de tres agencias: la Agencia de Protección Ambiental (EPA), el Departamento del Interior y el Departamento de Transporte.
- Ricketts votó para confirmar a Sean Duffy, cuyo Departamento de Transporte frenó nuevas líneas de transporte público y congeló el dinero para cargadores de vehículos eléctricos. El 28 de enero de 2025, Ricketts votó para confirmar a Sean Duffy como secretario de Transporte, y después votó para confirmar a su subsecretario Steven Bradbury (votación nominal 113) y al jefe de transporte público Marc Molinaro (votación nominal 499). Hasta mayo de 2026, el Departamento de Transporte (USDOT) no ha firmado ni un solo acuerdo de subvención de financiamiento completo para una nueva línea de metro, tren ligero o autobús de tránsito rápido desde enero de 2025, encontró Transportation for America, un retraso que sufren los usuarios que tienen que esperar un servicio de transporte público nuevo o ampliado; en julio de 2026, Duffy le propuso al Congreso: "Proponemos eliminar la Cuenta de Transporte Masivo" del Fondo Fiduciario de Carreteras. En febrero de 2025, la Administración Federal de Carreteras suspendió la aprobación de los planes estatales de NEVI y dejó de comprometer nuevos fondos del programa NEVI, el programa nacional de cargadores para vehículos eléctricos, hasta que un juez federal dictaminó en enero de 2026 que el departamento había suspendido ilegalmente los fondos para infraestructura de carga desde febrero de 2025. La Oficina de Rendición de Cuentas del Gobierno encontró que el Departamento de Transporte informó que $370.6 millones en fondos de la Infrastructure Investment and Jobs Act (IIJA, la ley bipartidista de infraestructura) vencieron el 1 de octubre de 2025 mientras el departamento revisaba las adjudicaciones.
- Ricketts votó para confirmar a Russell Vought, cuya oficina de presupuesto retuvo el dinero que el Congreso aprobó para nuevas líneas de transporte público. El 6 de febrero de 2025, Ricketts votó para confirmar a Russell Vought como director de la Oficina de Administración y Presupuesto (OMB). Transportation for America encontró que el Congreso ya ha asignado casi $6 mil millones para avanzar estos proyectos de transporte público y que la OMB está bloqueando $4.9 mil millones que el Congreso ha asignado.
Preguntas frecuentes sobre Pete Ricketts sobre Infraestructura
¿Cuál es el historial de Pete Ricketts sobre la infraestructura durante el gobierno de Trump?
Pete Ricketts emitió uno de los 50 votos que aprobaron la One Big Beautiful Bill Act, que retiró hasta $4.7 mil millones en subvenciones competitivas que ya se les habían adjudicado a las comunidades. Votó para confirmar al secretario de Transporte Sean Duffy, cuyo departamento no firmó nuevos acuerdos de subvenciones para el transporte público hasta mediados de 2026 y congeló el dinero para cargadores de vehículos eléctricos hasta que un tribunal declaró ilegal la congelación, y al director de presupuesto Russell Vought, cuya oficina retuvo $4.9 mil millones para nuevas líneas de transporte público.
¿Votó Pete Ricketts para retirar dinero de proyectos de transporte local?
Sí. Pete Ricketts votó a favor de la ley de 2025 que rescindió los saldos no comprometidos de las subvenciones Neighborhood Access and Equity, del programa de materiales de carretera bajos en carbono y de las subvenciones para vehículos pesados limpios. La Oficina de Rendición de Cuentas del Gobierno contó $6.4 mil millones en fondos no comprometidos para el clima y la infraestructura rescindidos en tres agencias.
¿Qué pasó con el programa de cargadores para vehículos eléctricos bajo los funcionarios que confirmó Pete Ricketts?
Pete Ricketts votó para confirmar al secretario de Transporte Sean Duffy el 28 de enero de 2025 (votación nominal 21). Su departamento congeló en febrero de 2025 el dinero del programa de cargadores para vehículos eléctricos para todos los estados, incluido Nebraska, y reanudó los nuevos compromisos de fondos solo después de emitir nuevas directrices del programa en agosto de 2025, que anulan las directrices y políticas anteriores que no exige un lenguaje legal claro y expreso.
Última actualización: 2026-10-25