El 1 de julio de 2025, el senador de Ohio Jon Husted votó a favor de la One Big Beautiful Bill Act (la ley presupuestaria de Trump), que se aprobó 50 a 50 con el voto de desempate del vicepresidente y retiró subvenciones de transporte que las ciudades ya habían recibido pero aún no habían firmado: Transportation for America contó hasta $4.7 mil millones en subvenciones competitivas prometidas a beneficiarios existentes. A la subvención de $28.5 millones de Toledo para reconstruir las calles Front y Main en East Toledo le quedaban $26.5 millones sin comprometer según los datos de Transportation for America, y casi tres semanas antes de la votación la oficina de Husted no respondió a las preguntas de una estación de televisión de Toledo al respecto. La nueva subvención federal que Toledo recibió para el proyecto en julio de 2026 fue unos $9 millones menor.
Husted también votó para confirmar a Sean Duffy como secretario de Transporte y a Russell Vought como director de presupuesto. Hasta mayo de 2026, el Departamento de Transporte no había firmado ni un solo acuerdo de financiamiento completo para una nueva línea de metro, de tren ligero o de autobús de tránsito rápido, y la oficina de presupuesto de Vought estaba bloqueando $4.9 mil millones que el Congreso asignó para nuevas líneas de transporte público, concluyó Transportation for America.
Los votos y el silencio de Jon Husted sobre las carreteras, el transporte público y las subvenciones locales de transporte
- Husted emitió un voto decisivo para retirar miles de millones en subvenciones locales de transporte ya otorgadas, en julio de 2025. El 1 de julio de 2025, Jon Husted votó a favor de H.R. 1, que se aprobó 50 a 50 con el voto de desempate del vicepresidente, por lo que habría fracasado sin su voto. La ley rescindió las subvenciones de transporte no comprometidas de la Inflation Reduction Act (ley de reducción de la inflación), unos $2.4 mil millones de fondos que se habían otorgado, prometido y anunciado en comunicados de prensa para proyectos de vecindarios, además del dinero para materiales viales de bajo carbono, con más de $1.85 mil millones por rescindir, y de las subvenciones para autobuses y camiones limpios, con unos $454 millones por rescindir, según Transportation for America. La Oficina de Rendición de Cuentas del Gobierno (GAO) concluyó que en julio de 2025, el Congreso rescindió $6.4 mil millones de las tres agencias en fondos no comprometidos para el clima y la infraestructura de la EPA, el Departamento del Interior y el Departamento de Transporte. La subvención RIVER East de Toledo tenía $28,497,650 otorgados y $26,515,354 sin comprometer según los datos de Transportation for America cuando la ley rescindió los saldos no comprometidos del programa.
- Husted votó para confirmar a Sean Duffy, cuyo Departamento de Transporte frenó nuevas líneas de transporte público y congeló los fondos para cargadores de vehículos eléctricos. El 28 de enero de 2025, Husted votó para confirmar a Sean Duffy como secretario de Transporte, y después votó para confirmar a su subsecretario Steven Bradbury (votación nominal 113) y al jefe de transporte público Marc Molinaro (votación nominal 499). Hasta mayo de 2026, el Departamento de Transporte no ha firmado ni un solo acuerdo de financiamiento completo para una nueva línea de metro, de tren ligero o de autobús de tránsito rápido desde enero de 2025, concluyó Transportation for America, un retraso que sufren los usuarios que tienen que esperar por un servicio de transporte público nuevo o ampliado; en julio de 2026, Duffy le propuso al Congreso: "Proponemos eliminar la Cuenta de Transporte Público" del Highway Trust Fund (el fondo federal de carreteras). En febrero de 2025, la Administración Federal de Carreteras suspendió la aprobación de los planes estatales de NEVI y dejó de comprometer nuevos fondos del programa NEVI, el programa nacional de cargadores para vehículos eléctricos, hasta que un juez federal dictaminó en enero de 2026 que el departamento había suspendido ilegalmente los fondos para la infraestructura de carga desde febrero de 2025. La GAO concluyó que el Departamento de Transporte informó que $370.6 millones en fondos de la IIJA (ley bipartidista de infraestructura) vencieron el 1 de octubre de 2025 mientras el departamento revisaba las subvenciones.
- Husted votó para confirmar a Russell Vought, cuya oficina de presupuesto retuvo dinero que el Congreso aprobó para nuevas líneas de transporte público. El 6 de febrero de 2025, Husted votó para confirmar a Russell Vought como director de la Oficina de Administración y Presupuesto (OMB). Transportation for America concluyó que el Congreso ya ha asignado casi $6 mil millones para avanzar estos proyectos de transporte público y que la OMB está bloqueando $4.9 mil millones que el Congreso asignó.
- La oficina de Husted no respondió a preguntas sobre la subvención de $28.5 millones para las calles de Toledo antes de que él votara a favor del proyecto que rescindió las subvenciones no comprometidas del programa. El 12 de junio de 2025, mientras el alcalde de Toledo pedía a los senadores de Ohio que protegieran la subvención de la ciudad, WTVG 13abc informó que se había comunicado con la oficina de Husted y que ninguno ha respondido sobre sus planes para este proyecto en los proyectos de ley. Diecinueve días después, Husted votó a favor del proyecto que incluía la rescisión. Cuando la ciudad recibió nuevos fondos federales para el proyecto en julio de 2026, fueron aproximadamente $9 millones menos de lo que se había asignado originalmente, y el alcalde de Toledo dijo que se necesitan algunos pequeños recortes para que funcione.
Lo que los recortes al transporte que Jon Husted votó significan para Ohio
- Calles de East Toledo. En 2024, Toledo recibió $28.5 millones en fondos federales a través del programa Neighborhood Access and Equity (acceso y equidad para los vecindarios) para reconstruir Front Street y Main Street con cruces más seguros, carriles para bicicletas y acceso al transporte público en East Toledo, dijo la ciudad. Solo el 7 por ciento de la subvención se había comprometido cuando la ley retiró los saldos no comprometidos del programa, mostraron los datos de Transportation for America. El proyecto siguió adelante después de que Toledo recibiera $19.5 millones en nuevos fondos federales en julio de 2026.
Preguntas frecuentes sobre Jon Husted sobre Infraestructura
¿Cuál es el historial de Jon Husted sobre la infraestructura y el transporte durante el gobierno de Trump?
Jon Husted emitió uno de los 50 votos que aprobaron la One Big Beautiful Bill Act, que retiró hasta $4.7 mil millones en subvenciones competitivas que las ciudades ya habían recibido, incluida la parte no comprometida de la subvención de $28.5 millones de Toledo para las calles de East Toledo. Votó para confirmar al secretario de Transporte Sean Duffy, cuyo departamento no firmó nuevos acuerdos de subvenciones de transporte público hasta mediados de 2026 y congeló los fondos para cargadores de vehículos eléctricos hasta que un tribunal declaró ilegal la congelación, y al director de presupuesto Russell Vought, cuya oficina retuvo $4.9 mil millones para nuevas líneas de transporte público.
¿Votó Jon Husted para cancelar la subvención para las calles de East Toledo?
Jon Husted votó a favor de la ley de 2025 que rescindió los saldos no comprometidos del programa Neighborhood Access and Equity, que financiaba el proyecto RIVER East de Toledo, cuya subvención seguía en su mayor parte sin comprometer según los datos de Transportation for America. Antes de la votación, el alcalde de Toledo dirigió su petición a Husted y al senador Bernie Moreno, y la oficina de Husted no respondió a las preguntas de WTVG sobre el proyecto.
¿Qué pasó con el programa de cargadores para vehículos eléctricos bajo los funcionarios que Jon Husted confirmó?
Jon Husted votó para confirmar al secretario de Transporte Sean Duffy el 28 de enero de 2025 (votación nominal 21). Su departamento congeló los fondos del programa de cargadores para vehículos eléctricos en febrero de 2025 y solo reanudó los nuevos compromisos después de emitir nuevas directrices del programa en agosto de 2025, que anulan las directrices y políticas anteriores que no exige un lenguaje legal claro y expreso.
Última actualización: 2026-10-25